台灣政府為減少油車所造成的碳排放量，推出「油車變成電動車汰舊換新」政策，提供汰換油車成電動車的買家「碳權憑證」，讓需要減碳的公司或部門可以向電動車買家購入憑證。針對電動車，在使用上確實可以有效將減少二氧化碳的排放，但現今電動車的動能來源大多還是來自燃料，因此還是會產生碳排放量。
目前台灣在碳權的運用上，除了上述汰換油車的「碳權憑證」外，企業也可以申請抵換專案獲取碳權。然而，相較於國外，台灣在抵換專案的制度設計上更為嚴謹，導致企業在申請時需面對時間冗長與行政成本高的雙重難題，使許多企業卻步。對此，若政府能在制度面上放寬，應有助於增加企業申請意願。除此之外，台灣也受限於市場規模小，導致申請抵換專案的成本效益不高，也影響企業參與意願。綜上所述，「碳權憑證」只需汰換油車便可獲得，而抵換專案則需經過繁瑣程序才能獲得碳權，兩者之間存在著巨大落差。
碳權的效益在於促使污染者減排，但仍可能產生碳洩漏、建設不公平等問題。因此，要真正落實淨零碳排，必須將排碳器具電氣化、使用再生能源以及使用碳捕捉技術。同時在邁向淨零碳排的路上也需要關注公正轉型等議題，避免淨零路上遇到過多社會爭議，無法順利推行。
參考資料：
陳亭蓁、張宇彤、蕭咸蓁。《 淨零碳排 電動車與碳權的生存之道 》。http://shuj.shu.edu.tw/blog/2022/11/27/淨零碳排-電動車與碳權的生存之道/